ボートレース住之江競艇場攻略！特徴や傾向まとめ

ボートレース住之江競艇場

追記情報

住之江 関連データ

2020年ボートレース住之江競艇場：出目・人気順データ 2019年ボートレース住之江競艇場：出目データ 2018年ボートレース住之江競艇場：出目別回収率データ 2017年ボートレース住之江競艇場：出目別回収率データ 2016年ボートレース住之江競艇場：出目別回収率データ

コース別成績・決まり手

( 集計期間：2020年1月～2020年12月31日　単位：％ )

( 集計期間：2020年1月～2020年12月31日　単位：％ )

記念レースデータ

記念レースでの成績は、2016～2020年に住之江で開催された以下の16節です。

( 集計期間：2016年～2020年 開催SG・G1　単位：％ )

( 集計期間：2016年～2020年 開催SG・G1　単位：％ )

住之江競艇場の特徴・傾向

ボートレースの聖地

売上・来場者ともにトップクラスの人気を誇るボートレース住之江。

「SGグランプリ」の多くが住之江で開催されており、ボートレースの聖地・メッカとも。

大阪支部の選手も「最強支部」と言われるだけあって、
松井繁選手・田中信一郎選手
太田和美選手・丸岡正典選手
湯川浩司選手・石野貴之選手
SG覇者が６名も所属しています。

各種データから、ボートレース住之江競艇場の特徴や傾向を見ていきます。

硬い水質

住之江の競争水面の水は淡水で、工業用水とスタンドに降る雨水を利用しています。

この工業用水は不純物が少なく、他の淡水レース場と比べても特に硬いと言われており、住之江特有の「硬くて、乗りにくい」水面の要因となっています。
「乗り心地」が重要になってくるので、選手コメントなどで言及している選手には注目です。

また、海水のレース場と違い浮力が少ないため、選手の体重もしっかりチェックしておきたいですね。

１マーク

住之江水面図

ボートレース住之江オフィシャルサイトより引用

１マーク側を見てみると、センターポールからの振りが６mと振り幅が小さいレイアウト。
これにより、インの選手が斜行することなく十分な回りシロを持ってターンができるので、インコースが強い要因となっています。

ピットから２マークまでの距離は120ｍと長く、比較的進入が変わりやすい傾向があります。
選手の前付け傾向や、展示・ピット離れをしっかりチェックしておきたいですね。

２マーク

住之江はコンクリート護岸に囲まれているため、引き波が返し波として残りやすい構造です。
特に２マーク近辺にピット離れやスタート時の引き波がぶつかり、複雑な波となっているとも。

また、冬場は北からの追い風が多く、スタンドの北端に当たった強風が２マーク付近に吹き下ろし、水面が荒れることもあります。

これにより前述した水の硬さと合わせて、２マークでの逆転が多め。
決まり手でも「抜き」が多い水面です。

１着の選手がリードを広げられる要因にもなりますが、競り合って着を取っている選手は狙い目だと言えます。
周回展示では２マークをしっかりチェックして、機力と技量の判断をしたいところです。

風データ

基本的には穏やかな水面コンディションが多く、５ｍ以上の強風は約5％と少なくなっています。

以下は、風向きと風速によるコース別成績データ。
集計期間の平均より上位の数値を赤、下位の数値を青で表しています。

無風

向かい風

追い風

コース分析

住之江と他のレース場との比較順位です。

( 集計期間：2020年1月～2020年12月31日 )

( 集計期間：2020年1月～2020年12月31日 )

コース別成績・決まり手分析

１コース

全国的なイン勝率の上昇に伴い、住之江も年々イン１着率が上昇(11→5→5位(2020))

実力が拮抗する記念レースでも高いイン勝率で推移しており、イン優位の水面特性を裏付けています。
記念レースデータ(SG・G１)では１着率66.2％と、１日で8本前後はイン逃げで決まっていることに。

更にインが強くなるのは「無風」「緩やかな追い風」時。
弱くなるのは「２ｍ以上の向かい風」「３ｍ以上の追い風」で、信頼度が大きく変化しています。

以下は１アタマの占有率と回収率データ。

データは2019~2020年の2年間で集計し、回収率75％以上を赤、占有率は平均より上位の数値を赤、下位の数値を青で表しています。

占有率が平均より高いのは「１－２３ー全」

６絡みも高いですが、これは企画番組「住之江ファイブ」の影響が大きそうです。

２コース

２コース成績は平均程度(7→12→11位(2020))
記念レースでは約８割が１・２コースの１着で決着しています。

当然「１－２」の占有率も約19％と高め。
３コースが握って２コースが差す「１－３－２」も例年占有率・回収率ともに優秀な数値です。
ただ、握る３コースに沈められるパターンもよく見られるので選手と足を見極めて狙いたいところ。

２コースの狙い目は「追い風３ｍ以上」

( 集計期間：2016年～2020年　単位：％)

水質が硬いので機力の裏付けは必要ですが、追い風が吹いた時は狙い目です。

３コース

１着率は平均を下回る数値(16→18→19位(2020))
２・３着率は高めです。

決まり手では「まくり」率が高く、「差し技」が増える傾向の強い記念レースでも高く推移しています。

握る３コースが展開の鍵を握ることも多く、まくり切れなくても2着率は高いので選手のタイプと機力をしっかり判断して展開予想したいですね。

狙い目としてはセオリー通り「向かい風」か「追い風時のまくり」
特に３コースは上昇率が高いので注目です。

４コース

１着率は平均以下(19→22→18位(2020))
カドが利かないのが近年の住之江のトレンドと言えます。

決まり手では「まくり」率が例年高め。

３コース同様「向かい風」で1着率が上昇しています。

５コース

例年１着率はワーストクラス(20→18→24位(2020))
２・３着率も下位です。

決まり手では「まくり差し」優位ながらも、「まくり」率が高め。

センター３・４コースの「まくり」率が高いため、５コースの「まくり差し」は選手次第で想定しておきたいところ。
風の影響もセンター同様に「向かい風」で1着率が上昇しています。

６コース

成績は平均～やや下位程度。
記念レースでは２・３着率が上昇しています。

スポーツ報知の藤原記者が提唱する「イチロク舟券(１ー６/二連単、１ー流ー６/三連単)」がプラス収支なのも納得ですね。

住之江の平均配当

番組の傾向

住之江の企画番組は５Rに組まれています。
※2021年1月から期間限定で住之江ファイブと同じ内容の「住之江セブン」が実施

全体的な番組傾向

住之江は１号艇にB級が入る番組が約半数と多く、インを優遇し過ぎないような番組傾向。
それでも１コース１着率は平均以上で推移していて、イン有利の水面を裏付けています。

終盤レースや点数増の「予選特別A・B戦」ではA級が１号艇に入ることが多く、イン信頼度が高めとなっています。

住之江競艇場のモーター

住之江では２連率上位の６機を「オレンジモーター」として、オレンジ色のナンバーになっています。

モーター交換時期は３月で、１０月頃に温水パイプの装着、１２月に入るとベスト１２機のモーターはグランプリまで温存されます。

調整としては、伸びよりも出足を重視した調整が有効であり、硬い水面を乗りこなすために乗り心地を重視する選手が多いと言われています。

また、最近では使用者がほとんどいないようですが、ライナーと呼ばれる住之江でしか使われない部品があります。
エンジンとボートの取り付け部分(トランサム)に、ライナー(薄いゴム板)を挟んで高さを調節します。
高さを上げるとプロペラが水面に近付いて伸び重視・下げると回り足重視になるようです。
チルトに似た役割ですね。

最後に、住之江のモーター情報は、アクアライブブログの整備士さんの情報が非常に役立ちます。
モーターについてのコメントの他に、スタート特訓情報なども公開されています。

準優・優勝戦データ

季節毎のコース別成績

季節毎の傾向

春(３〜５月)
穏やかな追い風傾向

夏(６〜８月)
緩やかな向かい風傾向

秋(９〜１１月)
穏やかな風から、冬に向けて追い風傾向

冬(１２月〜２月)
追い風傾向
一年を通して最も風の影響が大きい季節

ボートレースグランプリ・シリーズ分析

グランプリは賞金ランキング1〜18位の選手に出場権が与えられるボートレース界最高峰のレース。

同時開催のグランプリシリーズは賞金ランキング19〜60位の選手で争います。

スケジュールは以下の通りです。

初日～４日目

５日目

最終日

グランプリ・シリーズのルール

グランプリはトライアル1st・トライアル2ndの2ラウンド制。

計12R、各選手は1日1Rしか走れないため超短期決戦のレースです。

また、モーターの抽選がランキング上位と下位に分けられていることに加え、抽選による艇番レースがあるのもグランプリ独特。
2017年のグランプリでは桐生選手が2連続で1号艇を引き、その勢いに乗って優勝しており「ヒキ」の要素が大きいレースとも言えます。

トライアル1st   (1・2日目)

トライアル1stは賞金ランキング7位～18位の計12名の選手。
モーターとボートも2連対率7〜18番目から抽選されます。

艇番は1回戦が賞金ランキング順、2回戦は抽選です。

そして、得点率上位6選手が3日目のトライアル2ndへ進出。
下位6選手がシリーズ戦に転戦します。

トライアル2nd  (3～5日目)

3日目のトライアル2ndから賞金ランキング1〜6位の選手がオレンジモーターを手に参戦。

2日間を調整に充てることができ、2nd1回戦の1〜3号艇はランキング順に入れるアドバンテージがあります。

4・5日目の2・3回戦の艇番は抽選で決まり、2nd上位の6選手が
優勝戦、下位6選手が順位決定戦に進みます。

グランプリシリーズ

シリーズ戦は賞金ランキング19〜60位の42選手。

モーターも2連対立19番以下の中堅〜下位で抽選されます。
グランプリ以上にモーター差が大きく、成績に直結しやすいのでモーター素性に注目しておきたいですね。

シリーズ戦のポイントはトライアル1st敗退からシリーズに転戦する選手のアドバンテージが大きいこと。

上位機を使用していることに加え、トライアル1stと3日目に行われる「シリーズ復活戦」は得点率が優遇されています。

なぜかトライアル1st敗退組のシリーズ優勝はまだ無いですが、準優勝戦まではかなりの確率で乗ってきます。
ボートレースオフィシャルの「得点率早見」で、得点率や勝負駆けの選手を把握しておきたいですね。

住之江開催GPの傾向

今年は初のナイター開催なので、気になるのは温度差。
GP組は同じ時間帯を1日1R走るので影響は少なそうですが、シリーズ組は昼と夜を走ることになります。
展示はもちろん、ボートレースオフィシャルの出走表ページにピットレポート(選手コメント)が全レース出るので確認しておきたいですね。

以下はグランプリ・シリーズ戦合計のコース別成績、決まり手データです。

住之江開催　グランプリ・シリーズ戦データ(2015~2018)

( 集計期間：第30～33回グランプリ/グランプリS　単位：％ )

( 集計期間：第30～33回グランプリ/グランプリS　単位：％ )

住之江らしくインが強い結果ですが、GPとシリーズ戦を分けるとGPのイン信頼度はやや低くなっています。

( 集計期間：第30～33回グランプリ/グランプリS　単位：％ )

GPは計48Rなので数値がブレやすいですが、インが負けたレースを調べると41.2%で枠なり進入が崩れた時です。

年毎の枠なり進入が崩れた確率は以下。

( 集計期間：第30～33回グランプリ/グランプリS　単位：％ )

2017年GPの深川真二選手のように出場選手によって傾向は変わりますが、枠なりが崩れれば波乱含み。
ただ、前付けがあるとオッズが割れるので１アタマの回収率も高めとなっています。

また、一見すると枠なりでも前付けに抵抗して進入体系が変わり、5カドやオールスローに近い形になることもあるので注意しておきたいですね。

まとめ